一个老生常谈的问题是，华为“造车”吗？

一个肯定的答案是，华为不造车，不过是和更多的合作伙伴一起，为消费者创造更好的产品体验，带来更丰富的产品序列。

(相关资料图)

说白了，华为干的事儿其实非常专一，就是帮助合作伙伴造好车。

聊到这里，就不得不提华为“造车”的三个模式，包括华为智选模式、华为HI（Huawei Inside）模式和标准化零部件供应模式。

有一说一，三种模式都很“华为”，不仅能够发挥华为的优势，更能够和所有的合作伙伴实现利益最大化。

尤其是华为智选模式，考虑到华为需要深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，因此，可以与合作伙伴强强联合，最终达到1+1>2的效果。这一点，从华为和赛力斯成功合作的问界AITO品牌上，已经得到验证。

问题又来了，华为的智选模式会止步于和赛力斯的合作吗？

8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，在刚刚结束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登场，这里再给大家分享一个重磅消息，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4！作为智选车的全新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验，将在本季度与大家见面。”

是不是很惊喜？

通过余总的一番言论可知，不仅华为智选车业务又将开启一个新的篇章，首款纯电轿跑也即将登场，而且还将首次搭载HarmonyOS 4。

更值得期待的是，作为华为智选车的第二个合作伙伴，奇瑞汽车也即将揭开面纱，正式登场。

此刻也许会有朋友质疑，华为的多车企合作智选车的模式，会不会形成冲突？毕竟，在技术和渠道上势必会有些重合。

事实是，不同车企跟华为的合作是不冲突的，因为，不同的合作伙伴会推出不同的车型，覆盖不同的细分领域。而华为在其中扮演的角色，依然是帮助车企一起造好车。

如此，是不是更加期待了呢？

毕竟，一方面，有华为在智能化领先的创新体验，以及华为在整车设计、质量品控等方面的把控；另一方面，奇瑞品牌在国内乃至全球市场上取得的成绩有目共睹。不仅拥有成熟汽车技术、先进的制造及装配工艺和能够满足出口海外的高质量品控标准，还是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌，2022年汽车销量123万辆，其中出口45万辆，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

可想而知，当实力强大的“理工男”奇瑞遇上同样执着于技术的“理工男”华为，将会碰撞出怎样的火花。不过可以肯定的是，全新车型必将拥有更强的产品力。

从目前的了解到的信息得知，华为与奇瑞打造的新产品，品牌名为“LUXEED”，与奇瑞高端品牌星途（Exceed）的命名有异曲同工之妙。而据信息显示，奇瑞此前已经申请了LUXEED的相关商标，其国际分类正是运输工具。

另外，通过余总微博曝光的首款纯电轿跑产品外形上来看，新车有着哑光灰的战斗配色、时尚潮流的前脸、炫酷贯穿式日行灯、低风阻隐藏门把手、运动感爆棚的熏黑轮毂、红色的Brembo卡钳、通风打孔式刹车盘，以及流线型低风阻的车身和顺滑的溜背造型。

负责任的说，只看外观，已经将高性能运动基因彰显无疑。往深了看，即便是对比taycan也不落下风。

当然，再关联到新车搭载的激光雷达和大概率配备的华为ADS 2.0，毋庸置疑，在智驾方面，新车是绝对的第一梯队。

再一点，从目前得知的奇瑞星途星纪元ES的尺寸、配置来看，奇瑞也必将为新车拿出许多顶级配置，包括800V高压SIC碳化硅平台、前虚拟主销双叉臂+后五连杆悬架、标配空悬 + CDC 减震器等。由此，我们是不是可以这样认为，超越特斯拉model s，就得靠它了！

当然，毕竟还没看到具体参数，对于最终会是一个什么样的性能表现，还需拭目以待。可以肯定的是，华为与奇瑞的强强联手，势必会为中国新能源轿车市场注入新的活力。对此，不妨一起期待官宣。

中肯的说，虽然华为的赋能包括很多层面，且每一个层面都很优秀，但最让人期待的莫过于鸿蒙车机系统。

8月4日,华为正式发布HarmonyOS4。作为面向万物互联的操作系统,HarmonyOS 4全新升级,采用全新的鸿蒙内核和华为方舟图形引擎，将为车机系统带来全新升级，进而为智能电动汽车带来更好的智能座舱体验，将华为智能座舱天花板再次升高。

具体来看，HarmonyOS 4主要有以下三方面升级，包括新增多屏同享功能、升级超级桌面体验和新增联动航拍流转功能。

此外，在华为方舟图形引擎加持下，鸿蒙智能座舱将带来更加流畅的体验，譬如，在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作的体验都更加流畅、顺滑。相应的，智慧助手“小艺”接入在盘古AI大模型技术后，也将提升鸿蒙座舱的语音操控体验。

一个不争的事实是，HarmonyOS 4的发布，将进一步提升华为智能座舱的能力，再辅以华为的ADS 2.0高阶智驾系统。我们有理由相信，华为系汽车的智能科技实力将会继续处于行业领跑位置。

从华为与赛力斯的智选模式的合作，再到即将开始与奇瑞的合作，中肯的说，华为对车企的赋能越来越强，华为与车企的合作也越来越默契。

正如余总所讲，我们一直坚持这个理念，我们想让华为问界成为我们一个生态品牌，让消费者选择不是很困惑。否则不同品牌营销起来很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如说以华为问界的方式来做。

对于未来，据余总透露，接下来华为智选模式下还有多家合作车企北汽、奇瑞、江淮等。而这几家车企也都将采用华为的智选模式后，互相之间不会冲突，因为车型不会重叠，这样华为可以帮助车厂把产能和资源全都利用起来。

还有一个值得关注的事儿是，新款 AITO 问界 M7 也已在工信部网站公示，在智能化、空间设计方面进行升级，将推出五座和六座两个版本车型。至于定位旗舰 SUV 车型的 AITO 问界 M9，也将搭载 HarmonyOS 4.0，预计今年四季度上市。

随着新品类上线，华为智选车产品线也将不断丰富和完善，智选车业务也将迎来一个新的时代。

江湖车评：

作为华为与赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌，AITO问界系列在2022年累计交付数量超过7.5万，创下国内新能源汽车品牌首年交付数量的新高。由此不难得出结论，华为的智选模式一定是华为“造车”三模式中最成功的。

如今，华为正在按照一个最适合自己和合作伙伴路线前行。而在华为智选模式下，也必将会合作更多的车企，孕育更多的新品牌。

所以，对于华为智选模式的美好未来，不妨一起拭目以待吧！

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